Вагоностроительный и операторский рынки лихорадит! Лихорадка вызвана вирусом под названием УВЗ (Уралвагонзавод). Новый менеджмент уральского гиганта взялся за дело с огоньком и заставил нервничать и запивать горе водкой и прозаком то менеджеров ФГК, то заводов-изготовителей вагонов. На стороне УВЗ, несмотря на отжим вагонов у её «дочки», играет РЖД: в конце января монополия направила вагоностроительным и ремонтным заводам письма с просьбой учитывать информацию УВЗ о расторжении с 12 предприятиями России, Белоруссии, Казахстана и Украины лицензионных договоров. Некоторые компании - типа Завода металлоконструкций из Энгельса - не стали выпендриваться и без лишних слов «легли» под УВЗ. Другие – типа РТХ Сергея Шпака – сопротивляются молча. Третьи – типа Алтайвагон – решили выйти на публичную тропу войны. В свежем интервью Интерфаксу директор Алтая Дмитрий Медведев, как обычно, повторил претензии к УВЗ и Тихвинскому заводу по поводу их монополизма и пожалился, что из-за происков УВЗ даже старый проверенный заказчик – СУЭК - оказался «не друг и не враг, а так», то есть начал судебные тяжбы за непоставленные вагоны. Впрочем, судьба Алтая уже решена: и если летом прошлого года собственники завода не захотели согласиться на условия Ростеха, то теперь своей публичной активностью пытаются выторговать хоть что-то, что бы хоть как-то не напоминало капитуляцию.
А вот то, что делают менеджеры ФГК, не иначе как классическим садо-мазо назвать трудно. После публичной порки, устроенной Ростехом и УВЗ «дочке» РЖД (забрали вагоны без штрафа, наслали следователей), ФГК, как следует их данных портала госзакупок, приобретает 1200 вагонов УВЗ и 600 полувагонов Алтайвагона. Но, учитывая скорое поглощение последнего, весь контракт достанется УВЗ. Экранную версию этих бизнес-перверсий смотрите с 8-го февраля во всех кинотеатрах страны – она называется «50 оттенков свободы».
© Vgudok
