Бизнес-джет Gulfstream G200 под серийным номером 237 был построен в Джорджии, США в 2010 году и в ноябре того же года сдан в эксплуатацию. Как следует из брокеражного буклета воздушного судна, опубликованного на сайте компании-производителя, стоимость самолета в 2013 году составляла 10,6 млн долларов США. Очевидно, что именно по этой цене бизнес-джет приобрела британская компания EXILLON ENERGY PLC, основным бенефициаром которой, по данным газеты "Коммерсантъ" является Алексей Хотин. Сразу после покупки самолет был передан в лизинг компании MEGAJET FLIGHT Service Ltd, в свою очередь являющейся дочерней структурой BONGESUS Ltd, принадлежащей банку "Югра", и зарегистрирован на острове Мэн под "удобным" флагом и регистрационным номером N415VF.
На сайте Flightradar сохранились фотографии бизнес-джета Хотина под о.Мэн, сделанные в разных аэропортах мира в 2011-2012 гг., например, эта:
Однако в 2016 году самолёт Gulfstream G200 с тем же серийным номером 237 неожиданно сменил прописку и стал появляться на визитных карточках того же Flightradar уже под другим регистрационным номером – T7-OIL – как судно-резидент Республики Сан-Марино:
С чем связана смена прописки, можно узнать из служебной записки руководителя производственно-диспетчерской службы (ПДС) А.Н. Качана (имеется в распоряжении редакции), в распоряжении которого находились самолеты Алексея Хотина, компании "Русь-Ойл" (которую сейчас возглавляет Сергей Подлисецкий). В этой записке, говорится, что из-за изменения географии и снижения интенсивности полетов (по какой причине, расскажем ниже) режим эксплуатации бизнес-джета перестал отвечать требованиям законодательства о. Мэн – территории Соединенного Королевства, – власти которого пристально следят за тем, чтобы полеты воздушных судов, принадлежащих публичным британским компаниям, соответствовали деятельности этих компаний.
Дело в том, что, если при ввозе воздушного судна на территорию Великобритании заявить его дальнейшее использование в рамках основной экономической деятельности предприятия, компания-собственник получает право возмещения НДС и таможенной пошлины, сумма которых в случае с Gulfstream G200 составила 2 120 000 долл. США. Проще говоря, возить кобелей корги на случки к итальянским сукам, как это принято в России, нельзя – если только бизнес-джет не покупался специально для этих целей, что было заявлено при регистрации. Если же самолет "поймают" на перелетах, не связанных с бизнесом EXILLON ENERGY PLC, или даже просто заподозрят в нецелевом использовании ВС, то компанию-собственника обяжут выплатить и налоги, и крупный штраф – о чем менеджер по фамилии Качан А.С. честно предупреждает Хотина в указанной "служебке"
Нависшая угроза санкций вынудила юристов Хотина искать для ВС другие варианты "прописки". Олигарху на выбор были предложены два варианта:
"Вариант 1 – смена оператора ВС с частного (корпоративного) на коммерческий <…> При этом "коммерческое использование самолета на о. Мэн невозможно, поскольку реестр на коммерческие полеты на данной территории отсутствует (все операторы являются частными и не имеют Air Operator Certificate (AOC) – свидетельство эксплуатанта).
В результате отсутствия коммерческой регистрации самолета, компании MegaJet Flight Service LTD и Bongesus LTD не могут заключать договора на авиаперевозки со сторонними контрагентами и должны эксплуатировать его для внутренних, корпоративных целей. Однако пассажирами воздушного судна в основном являются люди не имеющие никакого отношения к компаниям MegaJet Flight Service LTD, Bongesus LTD и Exillon Energy PLC. Не подтверждена деятельностью этих компаний и география полетов воздушного судна", – отмечает в записке Качан А.С.
И "Вариант 2 - смена собственника ВС. Данный вариант позволяет оставаться в частном (корпоративном) регистре и снять риски с публичной компании EXILLON ENERGY PLC. Эксплуатация ВС в интересах конечных бенифициаров возможна при выборе собственником ВС компании, в которой они являются акционерами, На территории РФ эксплуатация также возможна и в интересах холдинга, как и ранее.
Преимуществом является снижение расходов по содержанию ВС относительно расходов коммерческого регистра и возможности сохранить действующий экипаж. Однако, в соответствии с ужесточением требований EASA по отношению к операторам о. Мэн, до конца 2019 года необходимо будет также произвести дооборудование самолета на сумму порядка 250 тыс. USD. Недостатком также является тот факт, что остается необходимость уплаты налога по ввезенному самолету в размере 2 120 000 долл. США, если данный факт будет выявлен контролирующими органами о. Мэн". То есть, попутно Хотину предлагается обмануть королеву.
В итоге олигарх, как следует из переписки с руководителем ПДС Качаном, выбрал первый вариант, как менее затратный и рискованный, и вскоре борт N415VF стал бортом T7-OIL, зарегистрированным в Сан-Марино. А новым лизинговым оператором воздушного судна стала компания SKYLINE AVIATION SRL, получившая самолет от MEGAJET FLIGHT Service Ltd в соотвествии с договором от марта 2017 г.
При этом патологическая скупость Хотина, стремление "скроить" на всем, вплоть до систем авиационной безопасности, привела к тому, что рыночная стоимость бизнес-джета к 2018 году упала в 3 лишним раза!
Как сказано еще в одной служебной записке А.Н.Качана, "самолет Гольфстрим-200, T7-OIL имеет низкую рыночную стоимость (3.5 – 4 млн долл.) по той причине, что на нем не выполнено годовое техническое обслуживание, не установлен ADS-B Out (часть системы слежения и управления воздушным траффиком. – прим. ред), не установлен FDR ("чёрный ящик")". Напомним, покупали самолет без малого за 11 миллионов. Удивительно, но, судя по информации Flightradar jn 2017-2018 гг., бизнес-джет при этом продолжает летать, создавая угрозу для жизни не только своих пассажиров, но и других участников воздушного движения! Последний снимок, например, был сделан в аэропорту Пекина 20 июня 2018 г.
Думаете, Алексей Хотин наплевательски относится к своей жизни? Как бы не так!
В нашем распоряжении оказался еще один интересный документ, позволяющий говорить о том, что лично олигарх бортом T7-OIL давно не пользуется. На старом бизнес-джете летают, скорее всего, сошки помельче – директора его многочисленных компаний, наверняка и сам Сергей Подлисецкий, который с 90-х годов выступает при Хотине в роли эдакого адъютанта…
А вот Хотин еще в 2016-м году купил себе новый "борт №1" – намного дороже и респектабельнее: Gulfstream G550. Как следует из официального оффера Gulfstream, этот джет банкиру-нефтянику продали со значительным дисконтом: "всего" за 52,9 млн. долларов, тогда как рыночная цена самолета составляет все 63,5 миллиона. Или почти 3,5 млрд руб. по нынешнему курсу.
О том, насколько фешенебельно это воздушное судно, можно судить по фотографиям, опубликованным на сайте самолетостроительного концерна.
Вот, к примеру, интерьер бизнес-джета:
В самолете, рассчитанном на 18 (максимум) пассажиров, есть 8 спальных мест.
А вот как выглядит внешне этот Gulfstream G550, который несут два могучих двигателя Rolls-Royce
По данным MiamiJet, этот самолет входит в пятерку самых скоростных бизнес-джетов мира; максимальная дальность полета – более 12 тысяч километров.
В отличие от старого, новый самолет Хотина надежно спрятан от любопытных глаз российского государства и вкладчиков банка "Югра", с которыми государство в лице АСВ теперь вынуждено рассчитываться. Этот борт, судя по документам, заведен на баланс офшорной компании World Business Ltd., российское представительство которой формально находится в Москве, по адресу ул. Б.Семеновская, 40. По этому адресу расположен огромный торгово-офисный центр, где "прописаны" сотни мелких фирм. Какая из них действительно представляет интересы World Business Ltd., установить невозможно.
То есть, Хотин на пике проблем принадлежавшего ему банка умудрился не только купить новый бизнес-джет, но и сделать его эдаким "самолетом-призраком", неуловимым для кредиторов "Югры".
Правда, нам, как обычным пассажирам эконом-класса, стоит опасться, скорее, не этого воздушного монстра. А другого, видавшего виды Gulfstream G200 с бортовым номером T7-OIL, на безопасность полетов которого олигарх Хотин откровенно "забил" в силу, так сказать, принципа не тратить "лишние" деньги.
