В забытом и вялом, казалось бы, Содружестве Независимых Государств (СНГ), вернее, в экономических его подразделениях, оказывается, кипят нешуточные страсти и разворачиваются интриги, способные соперничать со страстями в период трансфера власти в Кремле и окрестностях. И так же, впрочем, связанные с дележом немалых финансовых потоков. Свидетельство тому – дискуссия в рамках так называемой комиссии по вагонному хозяйству, которая действует при Совете по железнодорожному транспорту, который, в свою очередь, входит в экономический блок СНГ.
Так вот, в преддверии очередного заседания комиссии, которое должно состоятся 27 февраля представители Грузии подняли вопрос о необходимости принять решение, обязывающее все железнодорожные компании СНГ и владельцев подвижного состава немедленно начать менять в вагонных тележках роликовые подшипники скольжения на кассетные аналоги. Надо пояснить, что Грузинская железная дорога стопроцентно зависит по ремонтной базе от российской ремонтной базы, потому это требование логично, как логично и пожелание перейти на кассеты: они, бесспорно, современнее, технологичнее и долговечнее роликовых подшипников.
Однако есть и весьма существенные возражения, по которым несколько месяцев назад Дмитрий Козак, тогда вице-премьер, возражал против намеченной было в срок до 2021 года немедленной и беспрекословной замены подшипников: в России, не считая СНГ, около миллиона вагонов. Оснащение новыми подшипниками и адаптерами к ним обойдется железнодорожникам в 300-400 миллиардов рублей, каждая пара кассетников стоит около 60-65 тысяч тысяч рублей (4 пары на вагон), плюс адаптеры, плюс работы, плюс простой вагонов на время модернизации… Такие ресурсы в течение года-двух взять неоткуда, если не повышать, разумеется, тарифы на перевозки на 20-30 процентов. Или надо просить деньги из госбюджета Вот второй вариант и пытаются, видимо, продавить после ухода Козака из правительства сторонники «подшипниковой» революции.
Но где же их искать, этих сторонников, если не считать традиционно прагматичных грузинских железнодорожников, для которых как орден – подоить бюджет «агрессоров»? Адрес простой – Москва, Шарикоподшипниковская улица, дом 13. В свое время здесь находился знаменитый на весь мир Московский шарикоподшипниковый завод ГПЗ-1, а сегодня – штаб-квартира Европейской подшипниковой корпорации, собственник которой – Олег Савченко, сумевший в свое время за гроши приватизировать славу и гордость советской промышленности – сеть подшипниковых заводов по всей стране. Но известен Савченко не только как мастер «воровской» приватизации. В свое время, избегая уголовного преследования за рейдерство и мошенничество, он покупал проходные места в Госдуму, где депутатствовал три созыва. И запомнился только тем, что в компании с другим депутатом, Александром Сидякиным, в январе 2015 года совершил индивидуальный круиз в Антарктиду, заглянув попутно к папуасам Новой Гвинеи. И на ледовом континенте пропали, вызвав немалый шум в Госдуме. Чем уж они там занимались до того, как объявились через неделю в компании с пингвинами, выяснить не удалось.
Но вернемся к подшипникам. Савченко усиленно пробивает идею о быстрой их замене по той причине, что является фактически монополистом в производстве кассетных подшипников. И для него заключить контракт на 300 миллиардов рублей означает, по известным словам Маркса, получить такую норму прибыли, за которую он готов убить родную мать. Чего уж там говорить о государственных интересах и попытке привлечь ненавистников российской политики из Грузии? Ведь подшипники ЕПК сама производить не может. Делает это ООО «ЕПК Бренко-подшипниковая компания», учредили которую ЕПК и крупнейшая американская корпорация Бренко. Разделение ролей такое: Бренко организовала производство в России 250 тысяч подшипников в год с возможностью, по словам гендиректора Митча Митровича, нарастить выпуск до 500 тысяч. А ЕПК «дал крышу» американской корпорации, которая получила возможность выводить «в соответствии с вкладом» до 80 процентов прибыли в США! Пропорция папуасская, видимо, навеяна Савченко пребыванием в Новой Гвинее. Такие объёмы выпуска превращают ЕПК и их американских «старших братьев» в монополистов, способных за два года «переобуть» все российские (и грузинские) вагоны. А при прибыли в 25 процентов (американцы на меньшую не соглашаются) около 70 миллиардов бюджетных рублей или миллиард долларов уплывут на заокеанские счета. Неплохой способ за счёт денег российских налогоплательщиков финансировать американские монополии придумал Савченко!
Но проблемы вокруг доморощенного любителя звездно-полосатых технологий на этом не заканчиваются а только начинаются. Сотрудничество с любознательными и предприимчивыми представителями крупных американских компаний распространяется и на оборонный сектор экономики. Ведь ЕПК поставляет примерно четверть своих подшипников для российского ОПК: «Вертолеты России», «Оборонкомплекс Поволжье», «ОАО «Вперед», НПЦ газотурбостроения «Салют» и еще много предприятий, которые жалуются на качество поставляемой ЕПК продукцией. И разве будет фантастичным предположить, что, учитывая заявления генералов Пентагона о неизбежности военного конфликта с Россией, американская корпорация Бренко не закладывает в свою продукцию для оборонного комплекса программу управляемого саморазрушения?
Тем временем Савченко осваивает новые для себя сферы деятельности: он подписал с Игорем Бабушкиным, губернатором Астраханской области, соглашение об освоении портовой зоны «Оля», которое будет проводить возглавляемое Савченко ООО «ПЛК «Каспий». Казалось бы, где подшипники и где портовые терминалы! Но помимо денежного интереса – вклиниться в госфинансирование транспортно-логистического коридора «Север-Юг» - у Савченко могут быть и другие задачи, которые, не исключено, просили реализовать его американские друзья. Порт «Оля» - стратегический на транскаспийском маршруте в Иран. Контролировать поставки товаров во враждебный Иран, имея возможность в любой момент их перекрыть и нарастить режим экономической блокады, – это ли не голубая мечта американского истеблишмента? И Олег Савченко готов, судя по всему, её осуществить.
