Последние новости

23:40
От «Крокуса» до исполнительного листа: зачем ФССП взялась за миллиардера Араса Агаларова
23:26
Казань перегнула? Как международные амбиции Минниханова вывели Кремль из себя
23:20
Москва — Оренбург: как спецслужбы выдавливают азербайджанскую мафию с двух фронтов
22:30
Миллион за статус: как московский чиновник Хлестов пытался купить «боевой опыт» через отряд «Барс»
17:00
Герасимову выставили ультиматум: зачем Кремль ищет замену главе Генштаба — и кто может его сменить?
16:00
Домодедово под налоговым прессом: как через Калининград стартовала зачистка активов Каменщика
14:00
Девелопер под угрозой: почему ПИК тонет в долгах — и кто управляет компанией из тени?
13:23
29 миллиардов и 'открытое окно': почему дело Цаликова может стать точкой невозврата для Минобороны и МЧС
13:00
Миллиарды на агитацию и недвижимость: кто и как финансирует политические партии в России
12:00
1 миллион за зачет и ‘двойка по заказу’: как декан Сардарян превратил МГИМО в теневой механизм обогащения
11:00
Кто скупает остатки Ростеха? Распродажа активов института Громова уводит имущество к людям Чемезова
09:00
Мусорные миллиарды и старая схема: кто пытается вернуть контроль над ТКО на Урале — и зачем?
22:39
Кто заменит Слуцкого? В ЛДПР начался передел власти — и история с Ниловым лишь первая трещина
20:23
На 95 тысяч дотаций — и часы за миллиард: как Чечня живёт на деньги Москвы, оставаясь одной из беднейших республик
19:00
Добряков уходит: как катастрофа SSJ-100 и конфликт с Минпромторгом подорвали позиции замглавы Росавиации
18:00
Ушёл тихо, но с обысками: почему отставка Магомедова — это не просто финал чиновника, а сигнал о демонтаже старой системы в Дагестане
17:00
Подпиши — или лишишься мандата? Почему выборы в Чувашии превращаются в кампанию давления и мобилизации
16:24
От угроз к покаянию: зачем Соловьёв снова лезет в Баку — и кто напомнит ему про извинения в прямом эфире?
16:20
Что потеряет Баку, если Москва перекроет кран: готовы ли в Азербайджане к разрыву экономических связей с Россией?
16:00
Теневая вертикаль МВД Ингушетии: как 1,2 миллиарда исчезли под видом премий — и кто прикрывал схему?
12:00
1,8 миллиарда на паузе: кто срывает реконструкцию парк-отеля в Пензе и зачем «Корпорация туризм РФ» тянет проект на дно?
11:00
15 миллиардов в воздух: почему сорвался проект «Екатеринбург-Юг» и что теперь делать с мусором в регионе?
10:00
Кто стоит за «УКИКО»: почему управляющая компания из Подмосковья собирает деньги с Челябинска — и остается безнаказанной?
09:30
Задержание ни о чём? Как силовики шумно брали главу диаспоры — и отпустили без обвинений
09:01
Как капремонт на Ямале подорожал на 270% — и почему суд решил, что всё в порядке?
17:30
«Парус» рискует потерять ценный участок бывшего Пензенского велозавода: Росимущество требует аннулировать сделки
16:00
Суд в Уфе расследует коррупционные схемы в госзаказах: на скамье подсудимых чиновники и экс-глава УС-3 ФСИН
15:06
Общественность Краснодара критикует генплан: возможные нарушения прав землевладельцев и многодетных семей
14:14
Скандал с Амираном Торией: как бывший сотрудник Росздравнадзора помогает иностранным производителям медицинских изделий обходить проверки
13:11
Группа «Курганстальмост» пытается взять под контроль банкротство «Комбината КСТ», заявляя многомиллионные претензии по подрядным договорам
Все новости

Веселый Роджер вьется над деньгами

Главное / Экономика
3 163
0
В Азовском море маломерным судам ФСБ запретило выход. В Петербурге силовые структуры, крепко взялись за нелегальное судоходство по рекам и каналам города. Что ждет в ближайшее время любителей поплавать на скутерах и катерах, разбиралась редакция сетевого издания «Компромат Групп».

Заноза из скутера

Сезон водных покатушек, столь любимый горожанами, грозит стать строго регламентированным. Надзорные ведомства, ФСБ, МЧС, Госморречнадзор, МВД на транспорте, Следственный комитет: вот неполный перечень ведомств, которые пристально будут присматривать нынче и за речными трамвайчикам, и за лихими скутеристами. Как говорится, ни один катер не прошмыгнет. Что в общем-то оправданно в нынешние сложные времена.

Скажи беспределу - НЕТ!
Впрочем, водные развлечения доставляли немало неприятностей городским властям и без нынешних сложностей. 2019-2020 годы стали для силовых ведомств в каком-то смысле испытанием. Виндсерферы вели себя как хотели, повсеместно нарушая городские законы.

Многие были даже не в курсе, но кататься на воде разрешено не везде, то есть определенные правила, как и на дорогах на суше. Нарушители радостно курсировали по Неве, от причала до Стрелки Васильевского острова, веселились в акватории Средней Невки и Морского яхт–клуба, бузили на Морской набережной и на городских каналах развивая скорость от 115 до 150 км/ч. Частенько такие развлечения заканчивались смертельным исходом, особенно если были столкновения с «Метеорами». За нарушителями гонялись отряды морской полиции, патрульные катера.

Время идёт и нынешние времена диктуют свои правила. Теперь «веселые покатушки» взяли на карандаш. Недавно прокурор Санкт-Петербурга Виктор Мельник совместно с Северо-Западным транспортным прокурором Владимиром Владимировым провел межведомственное совещание руководителей правоохранительных и контролирующих органов. На заседании мрачно присутствовали и представители администрации города.

Тема встречи – безопасность судоходства на территории Санкт-Петербурга и декриминализация пассажирских перевозок на маломерных судах, а также предотвращение преступлений.

Дело в том, что половина катеров и яхт, катающих туристов по петербургской воде – банальные нелегалы. Если случится авария и кто-то пострадает – претензии можно предъявлять прямо Богу.

Лицензии от Ространснадзора имеются у 200 юридических лиц из Петербурга и Ленобласти, на балансе которых около 400 катеров и яхт. Остальные – пираты. Манера построения бизнеса у них точно такая же как у прочной спайки питерских таксистов, в приснопамятные 90-е годы. Есть свои «бригадиры», все куски набережных поделены и «чужие здесь не ходят».

Развод по-питерски

Рабочий день у флотилии катеров суровый. В день каждый делает по 5-6 рейсов. Положены и часы отдыха, но это условность. Летом сервис для туристов круглосуточный. Особенно в Белые ночи, когда туристам и гостям города открываются неземные красоты развода мостов под музыкальное сопровождение (городские власти каждый год выбирают новое). Это напряженные дни денежного часа для пиратов. Ведь большинство летних перевозок по каналам и рекам Северной столицы – нелегальные.

Подписывайтесь на наш канал
По примитивным оценкам, этот вид бизнеса приносит теневым дельцам до 9 млрд. рублей за сезон. Из них 4 млрд. приходится на заработки на туристах, остальные это покатушки и красивый отдых на яхтах различной степени «заряженности». Средняя цена аренды небольшой яхты для катания в прекрасные ночи начинается от 10 тысяч рублей в час.

Как мы уже писали, новый тренд прокуратуры на изыскивание средств для пополнения бюджета города за счет борьбы с теневыми сферами бизнеса, вступил в активную фазу. Кроме того, безопасность судоходства тоже никто не отменял, а цифры 2022 года были унылыми. Да и водные сюжеты тоже. Теневые дельцы в центральной части города, во время разведения мостов (между Дворцовым и Благовещенским мостами), повинуясь жажде наживы, устраивали бесконтрольное движение, катера входили в клинч, происходили «навалы» на мосты и целые заторы.

Чтобы ловить нарушителей, и вообще навести порядок на воде, прокуратуре пришлось засучить руки и разрешить один из сложнейших юридических вопросов. Наконец-то был определен правовой статус 7 рек и каналов Санкт-Петербурга с наиболее интенсивным судоходством. Для этого потребовался не только ресурс администрации города, но и нажим Генпрокуратуры. Теперь реки и каналы включены в границы бассейна Волго-Балта. Эта мера позволит перекрыть кислород нелегальным перевозчикам, которые пользовались прежде этой лазейкой в законе.

Теперь теневым дельцам придется несладко. Либо придется идти долгим путем и получать лицензию, либо исчезать с рынка.

Cправка «Компромат Групп»:
С 9 июня Дворцовый мост будут разводить под классическую музыку. Музыкальная программа пройдёт в рамках звукового шоу «Поющие мосты». Жители и гости Петербурга услышат фрагменты из балета «Шахерезада» и «Млада» Римского-Корсакова, «Щелкунчик» и «Лебединое озеро» Чайковского, «Ромео и Джульетта» Прокофьева.

Беспокойные волны

На самом деле, специалисты уже ждут сокращения количества перевозчиков. Получение официального разрешения на такого рода работы – нудная и долгая вещь. Теневые дельцы не хотят заморачиваться, ведь покатушки туристов это сезонная работа. Пираты живут одним днем, вернее одним летом и маленьким кусочком осени. Им легче платить штрафы, чем вкладывать деньги.

После сбора всего пакета документов, процесс получения лицензии занимает около двух месяцев, а затраты на него составляют от 150 тыс. руб. Себестоимость одного катера варьируется от 1 до 2 млн. рублей, плюс затраты на обслуживание, швартовку и хранение зимой. Например, аренда швартовочного кольца стоит 30 тыс. рублей в месяц. Аренда причала в десятки раз дороже, поэтому многие капитаны скидываются и арендуют их вскладчину. Зато заработки могут быть фешенебельными. Например, за 3 часа покатушек на пароходике компании друзей обойдется в 50 тысяч рублей.

Именно поэтому многие пиратские капитаны считают, что легализоваться не целесообразно, лучше сшибать деньгу так.

Однако, новые реалии несут в себе новые вызовы. У навигации 2023 года прибавилось целей по безопасности. Как говорят, теперь на реках и каналах (особенно по ночам) будут организованы специальные рейды силовиков и проверять там будут не только лицензии, но и будут искать оружие и взрывчатку. Мосты Питера - это символ для горожан, и могут вызвать нездоровую жажду уничтожения у врагов страны.

Уже известно, что прокурорские переведены в круглосуточный режим работы, и будут плавать по Неве в ночное время с проверками, наряду с группами реагирования транспортной полиции и ФСБ. Поэтому нынешний сезон покатушек с туристами, будет более напряженный для пиратского братства, нежели в прошлом году. С каким итогом будет завершена навигация 2023 года, мы узнаем уже осенью.

Справка «Компромат Групп»:
В 2022 году транспортная прокуратура пресекла эксплуатацию 27 пассажирских теплоходов не имевших лицензии, было выявлено 37 судов - без необходимых документов, 9 транспортных средств, не прошедших ежегодное освидетельствование, и 21 - с нарушением требований к системе управления безопасностью. Также были пойманы 12 судоводителей в состоянии алкогольного опьянения. Двое капитанов пассажирских теплоходов попали под суд и получили обвинительные приговоры за оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности.

0 комментариев

Ваше имя: *
Ваш e-mail: *
Код: Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив
Введите код: