Кириенко «вторгается» на территорию Рахманова?
В начале мая на петербургском «Балтийском заводе» (входит в структуру «Объединенной судостроительной корпорации», ОСК) сменился гендиректор: место Алексея Кадилова, возглавлявшего предприятие с 2013 года, решением совета директоров занял Юрий Гордиенков, в 2018-2021 гг. руководивший ПАО «Ижорские заводы».«Заводу необходимы техническая модернизация и переход на современные методы крупноблочного строительства. Нужно сделать все, чтобы «Балтийский завод» жил и развивался», – прокомментировал смену руководства гендиректор ОСК Алексей Рахманов.
В публикации «Коммерсанта» подчеркивается, что петербургское предприятие до конца года должно перейти под контроль «Росатома», наблюдательный совет которого, как известно, возглавляет первый замглавы Администрации президента Сергей Кириенко. Об этом, в частности, в минувшем январе заявлял и сам Рахманов: по его словам, передача госкорпорации 51% акций завода обеспечит 90% загрузки верфи.
В свою очередь, «Ведомости» пишут о том, что за несколько недель до своего официального назначения Гордиенков уже находился на предприятии в качестве спецпредставителя «Росатома» и «принимал дела» у 71-летнего Кадилова, контракт с которым истек еще 16 апреля и не был продлен. Кстати, «Ижорские заводы» с августа прошлого года также входят в машиностроительный дивизион «атомной» корпорации, которую в СМИ неоднократно называли «вотчиной Кириенко».
Примечательно, что по информации тех же «Ведомостей», Рахманов категорически отказывался согласовать кандидатуру нового гендиректора.
«Гордиенков – чужой человек для ОСК и управлять им будет сложно, а до передачи Балтзавода «Росатому» отвечать за сдачу заказов и за все проблемы предприятия будет ОСК», – рассказывал источник издания.
Между тем, объем работ впечатляет: по заказу ФГУП «Атомфлот» (контролируется «Росатомом») предприятие продолжает строительство ледоколов проекта 22220 «Якутия» и «Чукотка» общей стоимостью 100 млрд рублей; их сдача запланирована на 2024-й и 2025 гг., после чего начнется исполнение еще двух заказов «Атомфлота». Кроме того, на Балтзаводе готовятся к подписанию контракта на строительство ядерного заправщика за 25 млрд рублей, а также достройке четырех модернизированных плавучих энергоблоков для Баимского ГОКа, первая стадия строительства которых ведется в Китае.
«Балтийский завод»: долги, суды, убытки
Недовольство Рахманова сменой гендиректора «Балтийского завода» может быть вызвано опасениями главы ОСК проведением аудита, результаты которого не сулят ничего хорошего: источники «Ведомостей» сообщают о финансовой «дыре» в бюджете предприятия, составляющей несколько миллиардов рублей.Известно, что Балтзавод на протяжении нескольких лет наращивал убытки: по итогам 2018 года они составили 1 миллиард, в 2019-м – 6,4 миллиарда, в 2020-м – 7,9 млрд рублей (финансовая отчетность за 2021-2022 гг. не раскрывалась). Учитывая сложную геополитическую обстановку, экономические санкции и возможную коррупционную составляющую, в изменении финансовой ситуации возникают большие сомнения. При этом портфель госконтрактов предприятия превышает 222 млрд рублей в качестве поставщика и 86 миллиардов в качестве заказчика.
Каким образом и чьими стараниями стало возможным образование у завода многомиллиардных убытков? Ответ на этот вопрос могла бы дать аудиторская проверка, если Юрий Гордиенков выступит с инициативной ее проведения. Не потому ли беспокоится господин Рахманов?
Кроме того, Гордиенкову придется решать вопросы с кредиторами. Так, руководство Балтзавода умудрилось задолжать в общей сложности 300 млн рублей Центральному конструкторскому бюро«Айсберг», осуществляющему проектное сопровождение строительства вышеупомянутых ледоколов серии 22220. Издание «Деловой Петербург» подчеркивает, что ЦКБ уже выиграл несколько судебных разбирательств, связанных с взысканием долга.
Даже ФГУП «Атомфлот» – своему неизменному заказчику – Балтзавод в ноябре прошлого года проиграл суды на предмет взыскания в пользу ФГУП 29,5 млн рублей за ядерное топливо, израсходованное при испытаниях ледокола «Сибирь» (первого в серии 22220). Ранее Арбитражный суд Северо-Западного округа оставил в силе решение о взыскании с питерского предприятия 56,9 млн рублей неосновательного обогащения в ходе дополнительных испытаниях ледокола«Арктика» (тогда речь также шла об оплате ядерного топлива).
«Арктическая» «эпопея» ОСК
История создания ледокола «Арктика» может служить наглядной иллюстрацией работы Балтзавода в период руководства Алексея Кадилова. Контракт на его строительство стоимостью 37 млрд рублей стороны заключили еще в 2012 году. Изначально предполагалось, что ледокол будет сдан в конце 2017 года, однако уже в 2014-м в СМИ появились публикации, из которых следовало: завод не в состоянии выполнить госзаказ «из-за катастрофического износа оборудования и нехватки рабочих рук».В ОСК поспешили выступить с опровержением этой информации, как «не соответствующей действительности», но это касалось только причин несоблюдения ранее оговоренных сроков, которые действительно были сорваны из-за «ошибок в проекте, потребовавших неоднократного перепроектирования и перевыпуска рабоче-конструкторской документации».
Когда же наступил 2017 год, руководство Корпорации уведомило федеральное правительство о необходимости перенести сдачу «Арктики» на середину 2019 года, так как подрядчики сорвали поставки паротурбинных установок и другого оборудования. Произошел громкий скандал, в прессе писали о предстоящих проверках ОСК и «Росатома» (которому, напомним, подконтролен «Атомфлот») ФСБ, Генпрокуратурой и Счетной палатой; Владимир Путин потребовал принятия «кадровых и организационно-управленческих решений».
В итоге Кадилов и Рахманов остались на руководящих должностях, а акт приема-передачи атомного ледокола «Арктика» «Атомфлоту» был подписан только в октябре 2020 года. Не исключено, что у топ-менеджеров ОСК и Балтзавода нашелся влиятельный заступник в лице Сергея Кириенко: как отмечал «Коммерсант», проект запускался в то время, когда «Росатомом» руководил будущий первый замглавы президентской администрации.
Со строительство «Арктики» связана еще одна сомнительная история. В том же 2017 году «Балтийский завод» открыл в Сбербанке невозобновляемую кредитную линию в размере 8 млрд рублей для достройки ледокола. Получается, что подрядчик продолжал работу над проектом за счет собственных средств. Но какова, в таком случае, судьба 37 миллиардов, выделенных из бюджета? Могла ли идти речь о масштабном «распиле» с последующим возмещением ущерба в преддверии ожидавшихся проверок?
На эту мысль, в частности, наводит ликвидация в декабре 2017 года ООО «Балтийский Завод - Судостроение» – юрлица-правопредшественника сегодняшнего АО «Балтийский завод», с которым заключались контракты на строительство ледоколов для «Атомфлота». Возможно, ООО «списали в утиль» для сокрытия финансовых махинаций?
«Авгиевы конюшни» Алексея Рахманова
В свое время издание «Наша Версия» обратило внимание на специфику взаимоотношений Балтзавода с подрядными организациями. Так, компанию«Гесер», выступавшую подрядчиком в ходе строительства ледокола «Виктор Черномырдин», предупредили, что для выполнения контракта на производство судовой мебели стоимостью более 550 млн рублей, ему «придется искать деньги», так как заказчик банально не имеет возможности выполнить взятые на себя финансовые обязательства.Еще одна особенность – привлечение к выполнению работ сторонних организаций, имеющих признаки аффилированности. «Наша Версия» перечисляет такие коммерческие структуры:«НВЛ»,«ВСК»,«ПТК Энергия»,«Невская артель»,«Бласт сервис»и др., подчеркивая: ледоколы фактически строятся «людьми со стороны».
«Как гендиректор Кадилов, бравурно сообщавший в интервью об интенсивной работе с кадрами, растолкует, почему подрядчиками выступают компании с минимальным уставным капиталом и без основных средств, которые предоставляют наемную рабочую силу для сварки и монтажа?», – задавались вопросом авторы «Нашей Версии».
Не обходилось без вмешательства компетентных органов. Например, по итогам инициированных президентом проверок, связанных со срывом сроков строительства «Арктики», фигурантом уголовного дела о хищении 97 млн рублей стал основной владелец «Балтийского завода гидравлического оборудования (БЗГО) Александр Харитонов. С БЗГО заключался контракт на поставку насосов для изготовления паротурбинной установки атомного ледокола, но взятых на себя обязательств подрядчик не выполнил.
Как же развивались события? Сначала суд дважды возвращал материалы дела в прокуратуру для устранения нарушений, затем его рассмотрение затянулось более чем на год и, в конце концов, уголовное преследование Харитонова было прекращено в связи с истечением сроков давности. Не сыграл ли подрядчик роль «стрелочника», которому предварительно гарантировали благополучный исход судебных разбирательств?
А сколько было пожаров и возгораний на объектах ОСК, когда огонь «пожирал» сотни миллионов, а иногда и миллиарды рублей! Приведем только несколько примеров. В декабре 2021 года на петербургском судостроительном предприятии «Северная верфь» загорелся корвет «Проворный», который планировалось передать Минобороны в конце 2022 года. Размер ущерба оценивался в 22 млрд рублей при стоимости судна в 30 миллиардов.
В 500 млн рублей был оценен ущерб, причиненный пожаром авианосцу «Адмирал Кузнецов», причем эту цифру озвучил сам Рахманов, ранее заявлявший о 300 миллионах. Стоит ли при таких раскладах удивляться росту стоимости судов, возводимых на верфях ОСК? Так, цена ледокола «Виктор Черномырдин» выросла с первоначальных 7,9 миллиарда до 12 млрд рублей. Кстати, в 2018 году на ледоколе произошел взрыв горючих паров с последующим пожаром, ущерб от которых составил 150 миллионов.
Аварии, задержки с исполнением госконтрактов, финансовые махинации – все делает ОСК похожей на другую скандально известную госкорпорацию – «Роскосмос», а ее гендиректора Рахманова – на отправленного в отставку Дмитрия Рогозина, с чьим «наследством» сегодня разбирается бывший вице-премьер Юрий Борисов. Похоже, «зачистка» «авгиевых конюшен» ОСК может начаться с «Балтийского завода». Если, конечно в этом будут заинтересованы Юрий Гордиенков и неформальный куратор «Росатома» Сергей Кириенко.