Ярославская компания «Анхель» в судебном порядке добилась права на приватизацию причалов бывшего Речного вокзала в Санкт-Петербурге. Проигравший спор городской Комитет имущественных отношений в течение двух месяцев должен озвучить условия передачи объекта новому владельцу, обещающему заново отстроить снесенное в 2012 году здание речпорта. Однако в реализации озвученных планов закрадывается серьезное сомнение: дело в том, что бенефициаром ООО «Анхель» является бизнесмен Дмитрий Рябов, известный как фактический владелец целого ряда коммерческих организаций, чьи финансовые показатели вызывают много вопросов, а прибыль может выводиться на счета аффилированных офшорных структур. Кроме того, ранее с «Анхель» была связана крайне сомнительная компания «Ленавиа», пытавшаяся получить контракт на строительство аэропорта Сиверский и ликвидированная сразу после того, как потерпела неудачу. В то же время сам Рябов может действовать в интересах Виктора Олерского - бывшего замглавы Минтранса и экс-руководителя Росморречфлота. В свою очередь, Олерский может помогать в получении госконтрактов одной из фирм, официально оформленных на отца и сестру Рябова.
«Анхель» осваивается на питерских причалах
Тринадцатый арбитражный апелляционный суд вынес постановление, в соответствии с которым частная компания из Ярославской области «Анхель» получила право на приватизацию причалов петербургского Речного вокзала, расположенного на проспекте Обуховской обороны, недалеко от станции метро «Пролетарская». Как сообщает издание «Деловой Петербург», оценку стоимости имущественного комплекса еще предстоит провести, но по предварительным данным она может составить 100-160 млн рублей. В то же время «Аргументы и факты» называют цифру в 500 миллионов.
Отказ от передачи объекта в частную собственность, ранее вынесенный Комитетом имущественных отношений Санкт-Петербурга, был признан незаконным, а «Агентство внешнего транспорта» утратило принадлежащее ему право оперативного управления активом. Теперь руководство Комитета обязано в течение двух месяцев определиться с условиями приватизации и направить в адрес «Анхель» проект договора купли-продажи.
Из публикаций в СМИ следует, что ярославская компания арендовала причалы еще с 2014 года, теперь на их месте планируется построить здание нового Речного вокзала, так как старое было снесено еще в 2012 году, а на его месте возведен ЖК «Речной». Правда, насколько реализуем этот проект - большой вопрос. Сомнения вызывают финансовые показатели ООО «Анхель»: несмотря на наличие ежегодной выручки, оно долгое время работало «в минус». Прибыль у компании появилась только в 2018-2019 гг. и составила, соответственно, 873 тыс. и 2,4 млн рублей. Стоимость активов - неизменно отрицательная, в 2019 году они оценивались в «минус» 6,1 млн рублей.
Добавим сюда минимальный уставный капитал, единственного сотрудника в штате (скорее всего, им является гендиректор Андрей Лаверчук) и сама собой напрашивается мысль о том, что перед нами банальная фирма-прокладка, которую в определенный момент «накачали» деньгами. Вот только кто и с какой целью мог это сделать? Оказывается за обивающим пороги судебных кабинетов (не лично, конечно же, а через представителей) господином Лаверчуком стоит гораздо более известная и влиятельная фигура - бизнесмен Дмитрий Рябов, бенефициар целого ряда коммерческих структур с офшорными корнями.
«Офшорный» бенефициар Дмитрий Рябов
Об аффилированности Рябова и ООО «Анхель» «Коммерсант» писал еще в 2019 году, называя бизнесмена российским представителем международной судоходной компании «Viking Cruises», а также фактическим владельцем двух российских коммерческих структур - компаний «Конт» и «Пассажирский флот».
Вот только сам Рябов в них никак не засвечен. Так, официальными совладельцами ООО «Конт» выступают Юрий Климентьев и панамский офшор «СТЮАРТ ГЛОУБАЛ ИНК». Выручка компании в 2019 году составила 235 миллионов, прибыль - всего 630 тыс. рублей. Разница бросается в глаза и наводит на мысль о возможном выводе средств предприятия на иностранные счета. Стоимость активов долгое время была отрицательной (например, в 2017 году - «минус» 66 млн рублей), но затем резко пошла «в рост»: в 2018 году они оценивались уже в 1,7 миллиона, а в 2018-м - в 2,3 млн рублей.
Между тем, «Конт» имеет давние связи в правительстве Ленинградской области. Как сообщал «Деловой Петербург», в мае 2017 года обладминистрация передала в аренду частному инвестору причал в Старой Ладоге. Инвестиции в обновление объекта планировались в размере 50 млн рублей. Инвестором выступал «Конт»; уточнялось, что компания входит в структуру группы «Пассажирский флот» Дмитрия Рябова. По данным издания «Деловой Петербург», до 2004 года «Конт» находился в непосредственной собственности «Пассажирского флота» и предоставлял причалы для его судов.
Возможно, именно поддержка в аппарате губернатора Александра Дрозденко придавала уверенности «Анхель» во время недавних судебных разбирательств с муниципальным комитетом?
Имел ли губернатор представление о финансовых показателях «Пассажирского флота» - неизвестно. А ведь они должны были вызвать вопросы в областном руководстве. Дело в том, что на тот момент компания несколько лет подряд работала исключительно «в минус». Например, в том же 2017 году при выручке 994 млн рублей, ее убытки составили 41 миллион. Уже со следующего года ситуация резко меняется: в 2018 году предприятие приносит прибыль в размере 173 миллионов, в 2019-м - 209 млн рублей, при выручке в 1,8 миллиарда.
Обратим внимание на тот факт, что в то же самое время взлетела прибыль до сих пор убыточного «Анхель» и стоимость активов «Конт». Все три структуры начали одновременно накачивать деньгами? Или отток финансов в офшоры стал слабее? Заметим, что как и «Конт», «Пассажирский флот» также завязан на иностранного владельца, каковым является зарегистрированная на Кипре фирма «DILO HOLDINGS LIMITED».
«Взлет» и «посадка» «Ленавиа»
Летом 2019 года в северной столице появилась еще одна частная фирма-инвестор, которую также связывали с Дмитрием Рябовым. Речь идет об ООО «Ленавиа», которое заявило о своем намерении принять участие в реализации проекта строительства аэропорта Сиверский, составив конкуренцию холдингу «Евросиб» Дмитрия Никитина.
Из публикации «Коммерсанта» можно было сделать вывод, что в областном правительстве всерьез задумывались отдать проект новому претенденту:
«Ленавиа», в отличие от «Евросиба», не собирается просить федеральных денег. Они готовы финансировать все сами, что является определенным плюсом», - заявил изданию источник в администрации Ленобласти.
Учитывая, что только первый этап строительства воздушной гавани оценивался в 5 млрд рублей, компания «Ленавиа» должна была представлять собой настоящего «финансового монстра», обладающего солидным опытом работы в профильном направлении. Но нет. Как выяснилось, она была зарегистрирована в феврале 2019 года (то есть, всего за несколько месяцев до озвученного намерения «перехватить» Сиверский). В штате компании числился всего один сотрудник, а ее владельцем и гендиректором являлся Андрей Лаверчук, учредитель и руководитель «Анхель».
Связи между двумя юридическими лицами не были очевидны только слепому. Проследить аффилированность с ООО «Конт», его бенефициаром Рябовым и многочисленными офшорами последнего не составляло труда. Но кандидат в инвесторы исчез также быстро, как и нарисовался на горизонте: в декабре прошлого года «Ленавиа» была ликвидирована, ее выручка к этому моменту составила… 4 тыс. рублей.
Получается, что фирма создавалась исключительно под участие в конкретном конкурсе, а когда ожидания не оправдались, дальнейшая надобность в ней пропала?
Загадочная стройка в Приморском районе
Все описанное выше дает представление о методах ведения бизнеса Дмитрием Рябовым: офшоры, убыточные компании, фирмы-прокладки. Тем не менее, его структуры упорно продолжают держаться за северную столицу. На очереди - получение в собственность причалов Речного вокзала. Причем по информации интернет-издания «47 news», на оплату юристов «Анхель» потратил порядка 5 млн рублей, а его интересы в суде представляли сотрудники престижного бюро «Егоров, Пугинский, Афанасьев и партнеры», одним из совладельцев которого является однокурсник Владимира ПутинаНиколай Егоров.
Размах говорит сам за себя. С таким же размахом Рябов действовал в Приморском районе Санкт-Петербурга, где выкупил два земельных участка на Дибуновской улице, вместе с расположенными на них жилыми многоквартирными зданиями. Правда, «светиться» сам бизнесмен снова не захотел: как писал «Деловой Петербург», один участок был оформлен на его отца Геннадия Рябова, другой - на сестру Ольгу Рябову. Конспирация, заметим, так себе. Для еще большего эффекта в схеме не хватает только бессменного Лаверчука.
В 2017 году на выкупленной территории начались строительные работы. Высказывалось предположение, что бенефициар «Пассажирского флота» намерен перестроить жилые строения под недорогие отели, номера в которых будут сдаваться туристам, путешествующим на судах компании. На информационном щите, расположенном на огораживающем стройплощадку заборе, был указан номер разрешения на строительство. Вот только журналисты «Делового Петербурга» установили: документа с таким номером не существует.
В Госстройнадзоре изданию сообщили, что никакого разрешения в данном случае не требуется, так как речь идет не о строительстве, а о ремонтных работах фасада и кровли. Что касается информации на щите, то она содержит номер разрешения на проведение земляных работ. Вот только судя по фото, к одному из зданий уже пристраивали дополнительные этажи. Но этот момент чиновников, видимо, мало интересовал. Интересно, также легко они закроют глаза, если на причалах, вместо обещанного здания нового Речного вокзала, в итоге появится гостиница для любителей водного туризма?
Олерский «выходит из сумрака»?
Коммерческая деятельность сестры предпринимателя Ольги Рябовой позволяет несколько расширить представления о масштабах семейного бизнеса. Она является собственником нескольких юридических лиц, в том числе туристической компании «АСТ-Санкт-Петербург», вторым совладельцем которой выступает ее отец Геннадий Рябов.
Компания отличается солидными финансовыми показателями: в 2019 году она принесла прибыль в размере 16 млн рублей при выручке в 58 миллионов. Объем ее госконтрактов превышает 61 млн рублей, из них 44,6 миллиона приходится на основного заказчика - ФАУ «Российский морской регистр судоходства», дочернюю структуру федерального Минтранса/
Здесь пазл наконец начинает складываться и можно предположить, кому именно Дмитрий Рябов обязан своими успехами последних лет: это Виктор Олерский - бывший замминистра транспорта и экс-глава «Федерального агентства морского и речного транспорта» (Росморречфлота). С госслужбой Олерский расстался в 2018 году, что по времени совпадает с финансовым взлетом аффилированных с Рябовым компаний «Пассажирский флот» и «Анхель».
Сам бывший чиновник с головой погрузился в бизнес. В частности, он стал совладельцем ООО «Водоход Трэвел Сервисез» вместе с Ришатом Багаутдиновым и Владимиром Касьяненко, а также возглавил Совет директоров ООО «Водоходъ», учредителем которого является кипрский офшор «VOLGA-BALTIC CRUISE LINES LIMITED».
Олерского называют одним из бенефициаров строительства порта Тулома на западном берегу Кольского залива. Впрочем, его интересы распространяются и за пределы России: в 2019 году компания «Водоходъ» стала собственником финской верфи «Arctech Helsinki Shipyard Oy», портфель заказов которой, на момент закрытия сделки, составлял порядка 1,5 млрд евро. И снова в числе бенефициаров сделки звучит имя бывшего замминистра.
С Рябовым Олерского сближает не только общее направление деятельности, связанное с водным туризмом, но также страсть скрывать свое имя за офшорными вывесками. Так почему бы экс-замминистра не участвовать в тех или иных проектах Рябова, оказывая определенную протекцию и одновременно преследуя собственные коммерческие интересы?
