![Скажи беспределу - НЕТ!](/uploads/antizapret.gif)
Для определения нового подрядчика потребуется время, и очередная задержка реализации проекта может болезненно отразиться на деятельности крупных предприятий, руководство которых связывало свой дальнейший бизнес с портом Лавна. Среди них оказался бывший замминистра транспорта Виктор Олерский - бенефициар масштабного строительства терминала в порту Тулома. Несмотря на то, что имя бывшего чиновника связывают с проектом, которому обещаны бюджетные инвестиции в размере 12 млрд рублей, в числе официальных владельцев ООО «Морской терминал «Тулома» его имя не фигурирует, зато присутствует кипрский офшор «Капстанс Холдинг Лимитед». Это не первый случай, когда экс-министра связывают с офшорными структурами. Ранее его называли бенефициаром покупки финской верфи «Arctech Helsinki Shipyard Oy», но в итоге ее официальным владельцем стала кипрская компания «ALGADOR HOLDINGS LIMITED». Собственниками офшора считаются компаньоны Олерского - бизнесмены Ришат Багаутдинов и Владимир Касьяненко, причем последний успел отметиться как бывший совладелец «Морского терминала «Тулома» до того, как таковым стала «Капстанс Холдинг Лимитед».
Олерский получает повод для беспокойства
Проект строительства железнодорожной ветки протяженностью 46 км к порту Лавна, возводящемуся на берегу Кольского залива, может быть «заморожен» на неопределенный срок. Дело в том, что его заказчик - Минтранс и компания-подрядчик «Стройгазконсалтинг» по соглашению сторон расторгли контракт, стоимостью 44,7 млрд рублей, из которых уже освоено 26 миллиардов.А ведь долгое время проект служил главным объектом пиара мурманского губернатора Андрея Чибиса, предлагавшего увеличить исходную пропускную способность железнодорожных путей с 28 млн до 44 млн, а затем и до 100 млн тонн в год! На время эти «наполеоновские» планы ему придется отправить в долгий ящик.
«Бизнесмен отмечал, что в 2023 году на терминале планируется переваливать до 6 млн тонн удобрений, и если к этому времени железная дорога не будет построена, то пострадает и он», - пишет «Коммерсант».
![Подписывайтесь на наш канал](/uploads/yandex-zen-cgr.jpg)
Владельцы и учредители «Водохода»
Как мы можем убедиться, Олерский успевает везде, где «пахнет» деньгами, причем немаленькими. Вот только среди официальных учредителей ООО «Морской терминал «Тулома» его имя отсутствует. 50% компании принадлежит ООО «Роквел капитал», принадлежащее Глебу Франку, которого СМИ также называют бенефициаром проекта.Офшорные связи «Терминала «Тулома»
Возникает закономерный вопрос: почему бывший замминистра транспорта прикладывает столько усилий к тому, чтобы его имя не связывали с «прописанными» в офшорах компаниями? Или могут вскрыться факты его непосредственного участия в деятельности коммерческих структур в бытность чиновником?Финансовые «колебания» «партнеров Олерского»
Среди «дочек» кипрского офшора также обращает на себя внимание ООО «Большая морская, 37А», специализирующееся на управлении недвижимым имуществом, где на 2019 год официально не работали ни одного сотрудника. Выручка предприятия в течение последних двух лет - нулевая, зато прибыль в 2018 году составила 24 млн рублей, в 2019-м - 2,9 миллиона. Зато в 2017-м при выручке 7,6 млн рублей, компания получила прибыль в размере 387 миллионов! В том же году резко выросла и стоимость активов - с 20 до 406 млн рублей. Росла она и дальше, несмотря на убытки и в 2019 году составила 449 млн рублей.Уставный капитал предприятия первоначально был минимальным, но в ноябре 2018 года был увеличен сразу на 10 млн рублей.
Зачем понадобилось проводить докапитализацию убыточной компании - неизвестно, но произошло это вскоре после ухода Олерского из правительства. Объяснить финансовые «метаморфозы» можно, если предположить, что фирма использовалась для вывода денежных средств на счета кипрских офшоров. Тем более что в 2016 году «Капстанс Холдинг Лимитед» уже выступала учредителем компании с похожим названием - «Большая морская, 37», которая спустя год была ликвидирована. Что за заметание следов?
Впрочем, финансовые показатели «скачут» и у ООО «Пола Райз», официальным совладельцем которого выступает Багаутдинов.
Здесь выручка предприятия выросла со 139 млн рублей в 2017 году до 2,7 миллиардов в 2019-м. Что касается прибыли, то в 2017-м она составляла 12 млн рублей, в 2018-м упала до «минус» 395 миллионов, а уже в 2019-м столь же резко выросла до 929 млн рублей. Аналогичным образом выглядит и стоимость активов, выросшая с «минус»728 миллионов в 2018 году до 201 миллиона в 2019-м.
Что касается Багаутдинова, то ему сегодня официально принадлежит порядка десяти коммерческих структур и некоторые из низ явно могли бы представить интерес для налоговых органов. Например, судостроительная компания «Озерная верфь», убытки которой составляют 164 млн рублей при выручке 339 миллионов. И это при объеме госконтрактов 2,9 миллиарда и весьма непростых заказчиках, таких как Федеральная служба по надзору в сфере транспорта, МВД, ФСО, Таможенная служба и др.
Еще одна компания - «Гриндейл», деятельность которой связана с водным грузовым транспортом. В 2018 году при выручке 294 млн рублей ее убытки составили 67 миллионов; в 2019-м - снова убытки - 56 миллионов, при выручке 426 млн рублей. Стоимость активов упала с 50 миллионов в 2017-м до «минус» 73 млн рублей в 2019 году.
В свете описанного будет очень интересно понаблюдать за финансовыми показателями Морского терминала «Тулома», прибыль которого в прошлом году при нулевой выручке составила «минус» 187 тыс. рублей. Напомним, что предприятие должно получить господдержку в размере 12 миллиардов. Так может его бывший совладелец Касьяненко не зря своевременно вышел из числа соучредителей?
Что касается Виктора Олерского, то бывший чиновник предпочитает официально не связываться с офшорными проектами и сомнительными фирмами: его задача - осваивать миллиарды.