Свердловские власти исключают из ОЭЗ «Титановая долина» ряд резидентов, планировавших создание производств в Верхней Салде с вложением более четырех миллиардов рублей. Однако в этот раз уход нереализовавших проекты инвесторов обернется еще и финансовыми потерями для бюджета региона. На отправку грузов с предприятий делались ставки при строительстве железной дороги в особой экономической зоне по концессии с РЖД. С их уходом загрузить построенную инфраструктуру, куда вложено 1,6 миллиарда, не удастся и на 50%, а региональные власти вынуждены будут вернуть РЖД недополученные доходы. Ежегодные компенсации, по всей видимости, составят сотни миллионов рублей. Единственным крупным отправителем пока является компания «Аллегро», до настоящего времени официально не запустившая производство. Впрочем, в «Титановой долине» указывают на перспективы роста грузоотправки с появлением очередных резидентов, обещая ввод в эксплуатацию одного из производств в конце 2024 года. Однако даже с учетом этих планов превысить порог хотя бы в половину плановой загрузки в ближайшие 3 года будет крайне затруднительно.
Министерство инвестиций и развития Свердловской области обратилось в Арбитражный суд региона с исками о расторжении соглашений о сотрудничестве с резидентами ОЭЗ «Титановая долина»: АО «Верхнесалдинский металлургический завод», ООО «Ферростар», ООО «ГИГ-Екатеринбург» и ООО «Сибеко системы сидений». Первые 3 фирмы намеревались реализовать проекты на площадке в Верхней Салде.
«Компании по условиям заключенных соглашений планировали приступить к реализации инвестиционных проектов с 2019 года. Однако фактически существенные условия соглашений не выполнялись: деятельность на территории ОЭЗ «Титановая долина» резидентами не велась, инвестиции не осуществлялись. В числе причин указывались ограничения в связи с распространением коронавирусной инфекции, санкции в отношении России со стороны недружественных стран», – рассказали «Правде УрФО» в Министерстве инвестиций и развития Свердловской области.
«Верхнесалдинский металлургический завод» намеревался создать производство гранулированного чугуна мощностью 40 тыс. тонн в год с вложениями 1,1 млрд рублей. «Ферростар» заявлял о планах производства железа прямого восстановления с инвестициями в 2,3 млрд. Обе компании подконтрольны одним и тем же физлицам. Так, в уставном капитале ВСМЗ 97% принадлежало ООО «Юламенс» Павла Шахина, 3% – Ильдару Мухутдинову. В «Ферростаре» Мухутдинов контролировал 100%. Он же с 2021 года значился директором обеих компаний.
В сентябре 2023 года руководство было передано Шахину, в отношении которого в настоящее время подан иск о банкротстве с требованиями кредиторов более чем на 160 млн рублей.
Компания «ГИГ-Екатеринбург» (уставный капитал принадлежит АО «Южноуральский арматурно-изоляторный завод») готовила проект производства электроизоляторов с вложением 693 млн рублей, но перенесла его в Челябинскую область. Причинами ухода инвестор называет неготовность инфраструктуры «Титановой долины».
«Мы подготовили площадку, расчистили ее и несколько лет ждали решения вопроса по подключению газа в «Титановой долине» – без него производство изоляторов было невыгодно. Он так и не был решен. В итоге проект передали управляющей компании (ООО «ГИГ»). Строительство новой линии перенесли в индустриальный парк в Челябинской области», – пояснили «Правде УрФО» на «Южноуральском арматурно-изоляторном заводе».
Стоит отметить, что все 3 предприятия заявлялись как потенциальные грузоотправители по железной дороге с территории «Титановой долины». Подъездные пути на площадку были построены в рамках концессии с РЖД стоимостью 1,6 млрд рублей. Открытие движения по ним ожидается в этом году. Прогнозировалось, что объем отправки грузов резидентов составит порядка 500 тыс. тонн в год, загрузка – 30 вагонов в сутки. Среди потенциальных грузоотправителей назывались также компании ООО «ЭкоТеХ» и ООО «Аллегро». Первая из них производства на территории ОЭЗ не создала, хотя статус резидента пока сохраняет.По данным сайта «Титановой долины», большинство участков площадки в Верхней Салде пустует. На территории отмечено лишь 3 резидента: ООО «Зибус», ООО «Аллегро» и ООО «Урал Боинг Мануфактуринг». Причем последнее, по данным собеседников издания, фактически остановило работу более года назад, но тоже пока является резидентом. В региональном Мининвесте заявляют об 11 резидентах на площадке Верхней Салды и общих вложениях с их стороны 26 млрд рублей в 2023 году.
Значительные объемы инвестиций приходятся на «Аллегро» (совместное предприятие группы «Евраз» и «Рейл Сервис»), ориентированное на производство железнодорожных колес. В настоящее время идет подготовка к запуску. Мощность завода оценивается в 200 тыс. штук в год, вес одного колеса составляет порядка 400 килограммов. На сегодняшний день это предприятие является наиболее крупным грузоотправителем в ОЭЗ.
Таким образом, в ближайшие годы плановые объемы отправки грузов вряд ли будут достигнуты. Стоит отметить, по условиям заключенной с региональными властями концессии РЖД рассчитывают получать прибыль уже с 2023 года. Показатели по каждому году действия концессии вплоть до 2037 представлены отдельно. В целом за время действия соглашения РЖД рассчитывают заработать 6,88 млрд рублей. По году EBIDTA без НДС должна вырасти с 176 до 714 млн рублей. В случае если концессионер не достигает этих показателей, концедент обязуется выплатить ему недополученную прибыль. С учетом текущих показателей загрузки, отстающих от плановых более чем на 50%, затраты бюджета, вероятно, будут исчисляться по меньшей мере сотнями миллионов.
В будущем увеличить загрузку, впрочем, возможно за счет проектов крупных компаний. По данным регионального Мининвеста, по итогам 2023 года одобрено 4 новых проекта с заявленным объемом инвестиций, превышающим 30 млрд рублей.
Кроме того, о планах строительства завода по выпуску технического кремния мощностью 50 тыс. тонн заявляло ООО «Силарус». В настоящее время завершено проектирование производства.
В конце 2024 года в «Титановой долине» планируется ввести в эксплуатацию производство тормозных дисков ООО «РТ1» («дочка» ООО «Росско-К» Сергея Кизиева). Предприятие реализует полный цикл производства – от плавки сырья до упаковки продукции. Годовая мощность составит 40 тыс. тонн. Стоит отметить, объем грузоперевозок «РТ1» будет значительно выше в связи с транспортировкой сырья железной дорогой. Однако на полную мощность новый завод вряд ли выйдет в первый год работы.