Трагедия с самолетом марки Fokker-100, потерпевшим крушение утром 27 декабря, авиакомпании Bek Air может стать поводом для передела рынка внутренних авиаперевозок в пользу других игроков: в первую очередь, Air Astana (на 51% принадлежащую фонду «Самрук-Казына»). После трагедии деятельность Bek Air приостановлена.
Председатель правления Bek Air Нурлан Жумасултанов (экс-сотрудник КНБ Казахстана) должен понести личную ответственность за произошедшее - так, по слухам, считают в окружении Ахметжана Есимова. Формально поводом для уголовного преследования Жумасултанова может стать то, что в конце 2016 года Bek Air отказалась проходить аудит безопасности IOSA по международным стандартам якобы из за-то того, что это стоило бы компании 1,5 млн. долларов США (аудит безопасности IOSA - это необязательное требования для авиаперевозчика, который выполняет только внутренние рейсы, однако это было бы так, если бы не трагедия).
Кроме того, у Жумасултанова действительно давний конфликт с Air Astana: еще будучи председателем совета директоров аэропорта Уральска, он всячески блокировал возможность авиакомпании пользоваться аэропортом, так, например, в 2015 году запретив садиться самолетам массой свыше 46 тонн (Embraer-190 - самый легкий самолет компании Air Astana весил больше 46 тонн, но самолет марки Fokker-100 Bek Air в этот весовой норматив укладывался).
Есть и другой повод для возбуждения уголовного дела в отношении Жумасултанова. Будучи руководителем управления по расследованию авиационных происшествий и инцидентов МИИР РК, подчиненный Жумасултанова под давлением своего руководителя сфальсифицировал материалы крушения учебного самолета в Алматинской области (погибло два человека). На подчиненного было заведено уголовное дело, а самому Жумасултанову пришлось покинуть свой пост в МИИР РК.
СКР и Генпрокуратура ускоряют обновление элит Челябинской области. Под ударом команда Текслера, гордума и ЗСО