Владелец «Трансфин-М» Алексей Тайчер не покладая рук трудится над расширением границ своей железнодорожной «империи», а точнее - над установлением собственной монополии на рынке ЖД-перевозок. В конце прошлого года стало известно о реализации им совместного проекта с госкорпорацией «ВЭБ. РФ» Игоря Шувалова. Речь шла о развитии нового железнодорожного оператора на базе предприятия «Атлант», парк которого должен увеличиться до 75 тыс. вагонов. В минувшем августе аффилированное с Тайчером АО «СГ-Транс» провело переговоры об установлении партнерских отношений с петербургской «Объединенной вагонной компанией «Unicon 1520», имеющей в своем распоряжении около 1 тыс. танк-контейнеров для перевозки нефтехимических грузов.
Вместе с тем, ФАС уже неоднократно обвиняла Тайчера в попытках ограничения конкуренции на российском лизинговом рынке, а его специфические методы работы, как на посту гендиректора «Федеральной грузовой компании», так и в качестве бенефициара «Трансфин-М», могут вызвать вопросы у сотрудников силовых ведомств. И если в структурах РЖД Тайчер находился «под крылом» некогда влиятельного Салмана Бабаева, то сегодня Игорь Шувалов вряд ли захочет брать на себя аналогичную роль покровителя.
Протеже Салмана Бабаева - всесильного и коррумпированного
Существует мнение, что своей успешной карьерой в РЖД Алексей Тайчер во многом обязан протекции со стороны бывшего и некогда влиятельного вице-президента компании Салмана Бабаева. Как отмечает «Коммерсант», Тайчер входил в команду топ-менеджера еще в то время, когда Бабаев возглавлял «Первую грузовую компанию».
Если это так, то в основе их взаимной симпатии лежит также другой, сугубо коммерческий фактор. Дело в том, что в свое время Тайчер являлся деловым партнером сыновей Бабаева - Тимура и Руслана. В частности, они были совладельцами компании «Вектор Рейл», которой, в свою очередь, принадлежало 50% акций «СГ-Транс» - железнодорожного оператора по перевозке нефтегазовых и нефтехимических грузов.
В 2016 году компаньоны решили расширить бизнес и поставить под контроль значительную часть рынка ЖД-перевозок. С этой целью они попытались выкупить оставшуюся половину акций «СГ-Транс», собственником которых продолжала оставаться АФК «Система».
Но здесь бизнесмены столкнулись с противодействием со стороны ФАС, где посчитали, что сделка может привести к ограничению конкуренции. Учитывая, что Бабаев-старший в то время еще входил в число топ-менеджеров РЖД, а Тайчер занимал пост генерального директора Федеральной грузовой компании (ФГК) - «дочерней» структуры железнодорожного монополиста - отказ был вполне мотивирован.
«Семья Бабаевых и Алексей Тайчер с учетом их активов и должностей «смогут устанавливать барьеры входа на рынок предоставления вагонов и рынок грузовых железнодорожных перевозок», - цитировал позицию антимонопольного ведомства «Коммерсант».
Заход не удался, а вскоре Олег Белозеров распрощался и с самим Салманом Бабаевым. Официально - в связи с выходом на пенсию.
Однако позже выяснилось, что увольнение состоялось не без участия Генеральной прокуратуры, сотрудники которой установили факты коррупционной деятельности в работе топ-менеджера.
«В ходе проверки исполнения законодательства о противодействии коррупции в ОАО «Российские железные дороги» установлено, что один из вице-президентов указанного общества лично принимал решения, связанные с заключением контрактов с коммерческой организацией, в целях обогащения своих сыновей - членов совета директоров этой организации и ее конечных бенефициаров», - говорилось в тексте доклада генпрокурора Юрия Чайки, сделанном в Совете Федерации.
«Нерыночная сделка» Тайчера
Мог ли стоять ушедший на пенсию, но сохранивший определенное влияние Салман Бабаев за назначением гендиректора ФГК Тайчера на пост советника главы РЖД? Возможно, он рассчитывал на то, что его ставленник и дальше будет способствовать дальнейшему развитию семейного бизнеса?
Как бы то ни было, но на новом месте Тайчер задержался недолго: уже в июле 2019 года он ушел с занимаемой должности. Правда, эти несколько месяцев советник Белозерова не терял времени даром и не покладая рук трудился во имя собственных финансовых интересов. Например, он подготовил почву для приобретения крупной лизинговой компании «Трансфин-М».
Покупателем выступала компания «ТФМ-гарант», 70% которой принадлежало Тайчеру.
Продавцом - Негосударственный пенсионный фонд «Благосостояние», контролируемый структурами РЖД. Фактически сложилась ситуация, при которой высокопоставленный сотрудник железнодорожного монополиста собирался стать собственником одного из активов ведомства.
По информации «Ведомостей», в 2018 году лизинговый портфель (вагоны, автомобильная техника и т.д.) «Трансфин-М» составил 290 млрд рублей; чистая прибыль - 4,4 миллиарда, общий парк грузовых вагонов - 53 тыс. штук. Стоимость сделки оценивалась в 35 млрд рублей.
Но и здесь процесс покупки начала тормозить ФАС, отказавшаяся согласовать сделку по причине аффилированности покупателя с РЖД: Тайчер не только являлся советником Белозерова, но продолжал входить в Советы директоров ФГК, а также «Государственной транспортной лизинговой компании» (ГТЛК). Разрешение было получено только после его ухода с занимаемых им постов.
Правда, Тайчер не был бы самим собой, если бы сделка не скрывала очередной хитрой схемы. Выяснилось, что средства на приобретение «Трансфин-М» он получил в ВТБ.
Точнее, их получил не сам Тайчер, а выкупаемая им компания. Как сообщали СМИ, «Трансфин-М» заложила свое необремененное имущество под кредит ВТБ, а полученные средства были переданы «ТФМ-Гарант» для внесения оплаты.
«По условиям сделки покупатель должен также погасить облигации компании, которые находятся на балансе прежнего владельца - НПФ «Благосостояние». Эту часть договора покупатель также исполнит за счет «Трансфин-М», - писал «Коммерсант».
Эксперты дипломатично отмечали, что механизм такого рода сделок носит «нерыночный характер». Что и говорить: совершению покупки на деньги продавца позавидовал бы сам «великий комбинатор» Остап Бендер!
О чем расскажет на допросах Дмитрий Зотов?
Кроме самого Тайчера, вся подноготная сделки хорошо известна бывшему гендиректору «Трансфин-М» Дмитрию Зотову. Тому самому, который был арестован в минувшем июне по обвинению в хищении средств компании и помещен в СИЗО.
Уголовное дело в отношении Зотова возбудили еще в августе 2019 года, а его инициатором выступило само руководство «Трансфин-М».
Зотову инкриминировали совершение мошенничества в особо крупном размере.
Речь шла о продаже 1 тыс. железнодорожных вагонов компании «ИнвестАктив» по заниженной цене. Ущерб от сделки, по данным следствия, превысил 400 млн рублей.
Не дожидаясь дальнейшего развития событий, бывший топ-менеджер скрылся за границей. Впоследствии он оказался включен в так называемый «список Бориса Титова» и вернулся в Россию после предоставления ему гарантий на справедливое разбирательство.
Однако сразу же был задержан. Освободить бизнесмена из СИЗО и изменить ему санкцию на подписку о невыезде удалось только после личного вмешательства Владимира Путина, поручившего генеральному прокурору Игорю Краснову разобраться в ситуации.
Сам обвиняемый вину не признает, считая сделку законной. В СМИ же неизменно подчеркивается, что она совершалась еще до перехода «Трансфин-М» под контроль Тайчера. Тем не менее, в прессе все чаще появляются публикации о возможном заказном характере «дела Зотова». Появились даже «решалы», предлагавшие супруге бывшего гендиректора Юлии Зотовой способствовать прекращению уголовного преследования.
Четверо таких мошенников, в июне уже были отправлены в СИЗО. Они представились, ни много, ни мало, сотрудниками управления по вопросам противодействия коррупции Администрации президента и оценили свои «услуги» в 3 млн долларов, включая акции неких компаний. Теперь следствию предстоит ответить на вопрос: могли ли арестованные вымогатели быть связаны с кем-то из руководства «Трансфин-М»?
Между тем, по информации портала «PASMI», мошенники действовали отнюдь не самостоятельно. Возможными организаторами недавнего вымогательства, равно как и уголовного преследования Дмитрия Зотова, издание называет его бывшего делового партнера Николая Фалина, а также Олега Борисова, который после смены руководства «Трансфин-М» был назначен на должность заместителя генерального директора компании по безопасности.
Из публикации «PASMI» следует, что именно Борисов способствовал превращению гражданско-правового спора в уголовное дело: ранее он возглавлял Управление «Ф» ГУЭБиПК МВД РФ, где курировал транспорт и имел хорошие связи в транспортной полиции и Управлении «Т» ФСБ России. Борисов и Фалин, якобы, преследовали двойную цель: получить деньги с Зотова, угрожая ему уголовным преследованием, плюс рейдерским путем захватить вагоны, купленные компанией «ИнвестАктив».
Вот только нацелившись на вагоны, не выполнял ли Борисов распоряжений бенефициаров «Трансфин-М», в руководство которого он входит? Вопросов в «деле Зотова» все больше и возможно, ответы на некоторые из них вскоре даст сам фигурант. Вот только как бы они не вышли боком инициатору расследования Алексею Тайчеру.
Убыточные «дочки» «Трансфин-М»
Внешне ПАО «Трансфин-М» представляет собой пример вполне успешной компании: в прошлом году при выручке 67 млрд рублей, ее прибыль составила 9,1 миллиарда. Зато деятельность некоторых ее «дочерних» структур могла бы вызвать интерес у сотрудников налоговых органов.
Так, в 2019 году ООО «Атлант» (в капитал которого вошла корпорация «ВЭБ. РФ») при выручке 13 млрд рублей понесло убытки в размере 173 миллионов. Стоимость активов предприятия составляет «минус» 131 миллион. Похожая ситуация сложилась в ООО «ТФМ-спецтехника»: выручка - 5,6 миллиарда, убытки - 873 миллиона, стоимость активов - «минус» 807 млн рублей.
Приведем еще пару примеров. Выручка ООО «ТФМ-Гарант» в 2019 году составила 1,8 миллиарда, прибыль - «минус» 387 миллионов при аналогичной отрицательной стоимости активов. ООО «ТФМ-Оператор» при выручке в 12 млрд рублей понесло убытки в размере 1,1 миллиарда; стоимость компании составила «минус» 911 миллионов.
Обращает на себя внимание следующее обстоятельство: еще в 2018 году практически все указанные структуры приносили прибыль в десятки миллионов рублей. Что же произошло с финансовыми показателями «дочек» «Трансфин-М» вскоре после того, как «материнская» компания оказалась под контролем Алексея Тайчера?
Впрочем, вагоны - далеко не единственное, что интересует этого «перспективного» менеджера. Есть у него и другие активы.
Например, он является совладельцем микрофинансовой организации «Вэббанкир». То есть, «вагонный» магнат не прочь давать деньги в долг под колоссальные проценты. Вот только и эта компания не блещет успехами: согласно последним данным, в 2017 году она также понесла убытки в размере 237 тыс. рублей.
Кстати, по информации редакции одним из бенефициаров «Вэббанкира» является гражданин Великобритании Денис Шафраник - сын российского экс-министра энергетики Юрия Шафраника. Сегодня его имя в списке учредителей компании не фигурирует, зато мы можем найти в нем кипрский офшор «ЕРМАК ХОЛДИНГС ЛИМИТЕД». Не на его ли счетах оседает прибыль от выданных «под проценты» денежных средств? А заодно и от резко ставших убыточными «дочек» «Трансфин-М»?
Впрочем, совместный бизнес с Шафраником-младшим у Тайчера все-таки имеется: это компании «Инкор-Инвест» и «Паритет-Инвест». В числе совладельцев обеих также фигурирует офшор - «прописанная» на Кипре фирма «АПОЛЛАКС ГРУП».
Так что финансовая «империя» Алексея Тайчера уже вышла за рамки, обозначенные сетью российских железных дорог, и обрела наднациональный характер. Вот только как бы люди в форме в один момент не пресекли «серые» схемы и таким образом не разрушили ее до основания.
