Крупный челябинский дорожный подрядчик «УралАвтодор», исполняющий миллиардные контракты по содержанию трасс федерального значения, получил иск о банкротстве от ВТБ. Заявив о задолженности на сотни миллионов, представители госбанка потребовали введения процедуры наблюдения. Кроме того, компания столкнулась с активным прессингом со стороны подрядчиков, выставивших претензии к предприятию на десятки миллионов рублей. Курганские партнеры актива и вовсе вынуждены были заявить, что долги «УралАвтодора» ведут к проблемам с выплатой зарплат, налогов и риску прекращения деятельности по содержанию федеральной трассы. Примечательно, что конфликты развиваются на фоне относительно недавней смены владельцев. Как рассказывают наблюдатели, ранее подконтрольный государству актив в свое время был приобретен новосибирским холдингом для захода на дорожный рынок Южного Урала, но «более масштабной экспансии, вероятно, помешал скандально известный «Южуралмост» и его покровители в правительстве Челябинской области». Теперь же с валом исков, судя по всему, придется разбираться брату депутата Заксобрания региона, чья фирма числится в учредителях «УралАвтодора». Пока сами дорожники предпочитают хранить молчание, аналитики вспоминают претензии ОНФ, а суды привлекают к разбирательствам представителей МВД Челябинской и Курганской областей.
Арбитражный суд Челябинской области рассмотрит заявление ПАО «Банк ВТБ» о признании банкротом дорожного подрядчика АО «УралАвтодор». Как следует из документов, банкиры ссылаются на задолженность и неоплаченные проценты на 361,1 млн и неустойку в 10,3 млн, требуя ввести процедуру наблюдения. Компания работает в сфере капитального ремонта и содержания автомобильных дорог Челябинской и Курганской областей. Основными заказчиками актива обозначаются ФКУ Упрдор «Южный Урал», Министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области и ГКУ «Курганавтодор».
Согласно информации «Контур.Фокус», баланс предприятия на конец 2020 года фиксировался в размере 1 млрд, выручка – 2,2 млрд, чистый убыток – 160,2 млн. Отметим, что в предыдущие несколько лет структура показывала прибыль. Среднесписочная численность сотрудников «УралАвтодора» в 2020, по данным передававшимся в ФНС, составляла 460 человек.
«В свое время этот актив назывался «ДЭП 106» и был государственным. Небольшое предприятие, которое обладало преимуществом в виде базы в районе Чебаркуля, что было удобно при обслуживании трассы М-5. Были еще асфальтовые заводы, но потом их вывели перед сделкой с новосибирцами. Предприятие приватизировали. Компания из Новосибирска, в свою очередь, покупала актив, чтобы зайти на рынок Челябинской области – нужен был игрок с опытом для участия в расторговках, но случился Дубровский с его группой и «Южуралмост», – рассказывает источник издания, детально знакомый с историей предприятия.
Отметим, что длительный период «УралАвтодор» входил в группу компаний «Новосибирскавтодор», а в 2021 единственным участником организации, согласно «Контур.Фокус», стало ООО Торговый дом «Завод СпецАгрегат» (Миасс). Данное предприятие по информации системы, принадлежит Субачеву Вячеславу Владимировичу – брату бенефициара «Завода СпецАгрегат», депутата Законодательного собрания Челябинской области Евгения Субачева.
По словам собеседников издания, «этот игрок не относится к дорожным челябинским кланам и больше известен по «СпецАгрегату».
Между тем, помимо претензий от ВТБ, «УралАвтодор» столкнулся за последнее время с целой серией крупных исков от партнеров. Так, в Арбитражном суде Челябинской области рассматриваются претензии к предприятию от ООО «ДЭП 77» на 36,7 млн и 22 млн. Данная организация, в частности, привлекалась в качестве субподрядчика по контракту на содержание автомобильной дороги М-5 «Урал» Москва – Рязань – Пенза – Самара – Уфа – Челябинск на участке км 1548+651 – км 1871+058.
Кроме того, более 14,7 млн рублей с «УралАвтодора» в арбитраже пытается получить вышеупомянутое ФКУ «Управление автомобильных дорог «Южный Урал» (контролируется «Росавтодором»). Также требования на 9,3 млн и 18,8 млн к фирме брата челябинского депутата выставило ООО «Стройтранс» из Курганской области. По обоим делам компания пыталась добиться обеспечительных мер, но убедить суд на текущий момент не смогла.
«Задолженность ответчика <…> является крупной для истца, неисполнение обязанности ответчика повлечет неспособность оплаты истцом обязательств по налоговым платежам и заработной платы в первую очередь, а также лизинговых платежей, закупку ГСМ и прочих платежей, что повлечет собой прекращение деятельности общества «Стройтранс» по содержанию автомобильной дороги федерального значения», – указывалось в позиции «Стройтранса».
Добавим, что развивается конфликт «УралАвтодора» с ФКУ Упрдор «Южный Урал» и в части расторжения контракта по содержанию автомобильной дороги Р-254 «Иртыш» Челябинск – Курган – Омск – Новосибирск на участке км 12+950 – км 465+331 на 1,7 млрд.
Как ранее подробно сообщала редакция госструктура в одностороннем порядке отказалась от сотрудничества, указав на нарушения, которые, в частности, в конце 2021 года приводили к ограничению движения на объекте органами УМВД России по Курганской области. Дорожники пытаются оспорить это решение в арбитраже, а к разбирательствам уже привлечены представители МВД Курганской и Челябинской областей.
Следуя материалам «Госзакупок», цена вышеописанного контракта составляла 1,7 млрд, фактически было оплачено 1,1 млрд, а стоимость выполненных работ составила 699,3 млн. Также издание подробно рассказывало о претензиях к «УралАвтодору» со стороны экспертов ОНФ.
Между тем «УралАвтодор» на текущий момент продолжает исполнять другие крупные контракты: например, содержание автомобильной дороги М-5 «Урал» Москва – Рязань – Пенза – Самара – Уфа – Челябинск на участке км 1548+651 – км 1871+058 на 2,6 млрд и контракт с Министерством дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области на капремонт местных трасс на 860 млн.
Редакция продолжит следить за развитием событий.