«Раз мы на год раньше дорогу строим, соответственно нам и деньги нужны на год раньше», – прокомментировал выделение средств Марат Хуснуллин.
Госконтракты для нужных
Расходование средств на строительство М-12 уже давно вызывает вопросы. В начале года Счётная палата представила соответствующий отчёт, в котором аудиторы, в частности, констатировали отсутствие заключений госэкспертизы на проектную документацию и несоблюдение сроков её разработки. Не смогли эксперты СП подтвердить и факт расходования 65,8 млн рублей на разработку упомянутой документации и строительство, которые «Автодор» потратил с 2020 по 1 октября 2021 года. В общей сложности, отметили аудиторы Счётной палаты, «Автодор» заключил 10 договоров по строительству и проектированию «под ключ» на сумму 572,8 млрд рублей. Причём по всем этим договорам отсутствовали положительные заключения госэкспертизы.Марат Хуснуллин, вице-премьер
– Компания «Автодор» была создана много лет назад, была правильная идея привлечения бюджетных средств. Все отчитались, создали дыру в 130 млрд, которую мы должны шаг за шагом закрывать. Системное закрытие – это стоимость проезда.
Другим подрядчиком на строительство трассы М-12 стало АО «ВАД», бенефициаром которой является «король госзаказов» олигарх Валерий Абрамов, начавший заниматься дорожным строительством ещё в далёкие 90-е годы.
Примечательно, что, как уже сообщала «Наша Версия», АО «ВАД» печально знаменито строительством трассы «Таврида», которая обошлась бюджету в 6 млрд рублей. А вот качество дорожного покрытия оставляет там желать лучшего: чуть ли не сразу после открытия новой дороги на ней обвалилась часть полосы и обочина. Также подряд на строительство достался Дорожно-строительной компании «Автобан», одним из бенефициаров которой является Алексей Андреев, участник рейтинга Forbes с состоянием в сотни миллионов долларов. Ещё один подряд «Автодор» и вовсе, получается, заключил сам с собой. Как следует из отчёта Счётной палаты, проектирование и строительство седьмого этапа трассы будет осуществлять ООО «ДЗОК», являющееся частью ГК «Автодор». Этот подрядчик также был выбран без конкурса по прямой закупке. Стоимость контракта –42,6 млрд рублей. Однако кому в итоге пойдут эти деньги и кто на самом деле будет строить дорогу – загадка.
«С момента создания организации договоры и соглашения, связанные с осуществлением уставных видов деятельности, в том числе строительства автомобильных дорог и автомагистралей, деятельности в области инженерно-технического проектирования ООО «ДЗОК», судя по всему, не заключались – отмечают аудиторы. – Таким образом, весь объём работ по выполнению проектирования и строительства будет фактически выполняться по договорам субподряда».
Причины затягивания сроков строительства трассы М-12 выглядят весьма любопытно. В 2020 году всё та же Счётная палата отмечала весьма неоднозначные эпизоды, связанные с выкупом земельных участков в районе подмосковной Балашихи – там, где должна пройти трасса. В частности, аудиторы обратили внимание на выкуп земли у некоего ООО «Тэйк-Лук Рус», которому «Автодор» заплатил 57,9 млн рублей за сами участки и ещё 104,3 млн рублей компенсации за некую упущенную прибыль. Размер компенсации был рассчитан исходя из представленного компанией плана предполагаемой застройки данной территории. Однако выглядит это весьма сомнительно. «ООО «Тэйк-Лук Рус» не имеет необходимого опыта капитального строительства, соответствующих ресурсов и компетенций (в компании числится один человек, размер собственных средств равен 100 тыс. рублей). Это свидетельствует о наличии признаков коррупционных правонарушений и возможном причинении ущерба Российской Федерации в размере 104,3 млн рублей», – заключают аудиторы СП.
Тише едешь – богаче будешь
Похоже, что проект по строительству трассы М-12 рискует повторить судьбу другой масштабной стройки – Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД), – проходившей под патронажем всё того же «Автодора». Этот проект оброс многочисленными коррупционными скандалами. А в 2018 году результаты аудиторской проверки Счётной палаты по ЦКАД были даже направлены в Генеральную прокуратуру.Скандалы при строительстве ЦКАД
- В 2011 году ФСБ возбудила дело по фактам хищения 8,8 млрд рублей. Главными фигурантами стали совладелец компании «Метропроект» Артур Минц и гендиректор ООО «Спецметпроект» Сергей Крохин. Выяснилось, что никаких проектных работ по ЦКАД в реальности не проводилось, бюджетные деньги фигуранты дела присвоили себе, а заказчику представили старые наработки 80-х годов. В марте этого года Мосгорсуд прекратил дело в связи с истечением срока исковой давности.
- В 2019 году второе «дело ЦКАД» было возбуждено против бывшего главы «Автодора» Сергея Кельбаха. Изначально его обвиняли в незаконной выплате аванса подрядчику АО «Крокус интернэшнл» в 2 млрд рублей. Но это обвинение, по словам защиты, сняли. Сейчас Кельбах обвиняется в злоупотреблении должностными полномочиями.