ФСБ и Генпрокуратура выявили ряд существенных нарушений в работе Росавиации. В значительной части они касались работы одного из самых важных отделов ведомства - управления поддержания летной годности воздушных судов. Помимо прочего, ведомство уличили в неправомерном делегировании полномочий и необоснованном изменении типовых стандартов. Сумеет ли глава Росавиации Александр Нерадько избежать скандала, уволив начальника управления поддержания летной годности Валерия Кудинова?
Кажись, прилетели
Некоторые замечания прокуратуры после проверки могут вызвать даже не оторопь, а чувство непринятия реальности. У главы управления поддержания летной годности Валерия Кудинова есть сын.
По результатам проверки ФСБ выяснилось, что он имеет отношение к ООО "Эйрвэйз Техникс" . Частной Компании, которая проводит экспертизы, на основании которых выдаются сертификаты. Об этом писал "Деловой Петербург". Кажется, такого в нашей реальности быть не то, чтобы не должно, а не может.
Ну, в нашей может быть и не может, у торговцев шаурмой совести больше, а в реальности Росавиации Нерадько, видимо, может.
До проверки Нерадько, видимо, не смущало, что техническое обслуживание самолетов проводили в том числе и зарегистрированные на Бермудах станции без сертификатов от Росавиации. Что с того, что Минтранс уже четко распорядился прекратить подобного рода практику?
До проверки Нерадько, видимо, не смущало, что в Росавиации умудрялись делегировать свои полномочия третьим лицам. Да еще каким! Да еще как! Компания Vector Aerospace Helicopter Services Inc. мало того, что находилась за рубежом, она умудрилась получить сертификат без сотрудника Росавиции.
Александру Нерадько было недосуг заниматься поддержанием летной годности или, наоборот, он очень тесно и на возмездной основе взаимодействовал с иностранными компаниями?
Нет, полагающаяся выездная проверка была. И даже подпись сотрудника Росавиации на бланке проверки имеется. А вот самого сотрудника не было. Вряд ли это можно назвать простой халатностью, это состав преступления, возможно, не только должностного. Может сложиться ощущение, что этими подписями в Росавиации вовсю торгуют.
А что? Злые языки утверждают, что печально известная авиакомпания iFly вовсю торговала сертификатами эксплуатанта, имеющими прямое отношение к управлению поддержания летной годности.
Авиакомпания iFly просто передавала полученные в Росавиации права на авиаперевозки кому-нибудь другому, видимо, кто больше заплатит. Вероятнее всего, нужные сертификаты iFly получала ровно по тому же принципу.
Девиз iFly: покупать у чиновников Росавиации и перепродавать тому, у кого есть деньги?
По крайней мере гендиректор iFly Евгений Филатов уже вовсю пытается убедить следователей, что в даче взятки в особо крупном размере он не участвовал. Возможно, у него это даже получится, ведь вместе с ним по тому же делу, судя по всему, проходит замруководителя управления регулирования перевозок Росавиации Юрий Малышев.
Судя по всему, в Росавиации подобного рода деятельность распространенное, чем не очень-то умело пытается показать Нерадько.
А значит бывшие коллеги Юрия Малышева могут попытаться сделать так, чтобы его не осудили.
Может оказаться, что рядом с каждым, даже не очень-то и влиятельным чиновником Росавиации, есть фирма, обеспечивающая сервисные услуги.
И ладно бы она имела право их обеспечивать. По данным "РБК", в результате проверки ФСБ и прокуратуры выяснилось, что ООО "ЦС "Лайнер" вовсю проводило сертификации за Росавиацию. Принадлежит компания Петру Яблонскому и Виталию Мазанову.
Яблонский, который может быть причастен к незаконной выдаче сертификатов Росавиацией работает в датской компании, но это, наверняка, совпадение
Петр Яблонский, помимо сертификации (а ООО "ЦС "Лайнер" в любом случае именно сертификацией занимается), руководит компанией ООО "Скайпро Хеликоптерс". Компания обслуживает Транснефть, которая заказала от ООО "Скайпро Хеликоптерс" услуг на 184 млн. рублей.
Компания наполовину принадлежит датской "СКАЙПРО ГРУП АПС". Поверить в то, что Яблонского взяли на работу в датскую компанию за выдающиеся организаторские способности, конечно, можно. В конце-концов, не с очередной "тропинкой" для вывода денег из России работает Яблонский?
Впрочем, поди знай, что там за датская компания. Вполне возможно, эта компания является одной из многих фирм, близких к Нерадько людей. В конце-концов, контракты с Транснефтью случайным людям достаются крайне редко.
Другой учредитель ООО "ЦС "Лайнер", Виталий Мазанов тоже не гнушается приобщиться к госконтрактам.
Его ООО "Стрела" занимается ремонтом и обслуживанием летательных аппаратов.
То есть, сначала ООО "Стрела" ремонтирует, а потом ООО "ЦС "Лайнер" сертифицирует, так, что ли, получается?
Среди заказчиков: Аэрофлот, с которым у ООО "Стрела" контракт на 60 млн. рублей. И все при деле, все при полетах.
С купленными дипломами?
Подобного рода совпадения, возможно, меньше бы нервировали общественность, если бы редкий месяц в России проходил без новостей об авиакатастрофах. По результатам разбора которых подчиненные Нерадько все чаще отчитываются о том, что виноваты пилоты, а не техническое состояние воздушного судна.
Но ведь пилотов-то тоже где-то набирают, учат, они получают свои документы. Возможно, хотя бы с этим все в порядке?
Не очень-то похоже, раз уж даже Андрей Беляков, на минутку, заместитель Нерадько получил диплом госуниверситета Санкт-Петербурга без сдачи экзаменов по ряду дисциплин. Он получил диплом по профильной, "авиационной" специальности.
Такой диплом, наверняка, и у Нерадько имеется. Но эти дипломированные специалисты, вероятно, больше озабочены благосостоянием бермудских и датских компаний, а не российской авиацией. Может ФСБ и Генпрокуратура исправят это?